ギリシャ共和国

聖使徒聖堂（Greek: Ναός Αγίων Αποστόλων Σολάκη）はギリシャ アテネのアテナイのアゴラ内にある正教会の聖堂のこと。10世紀末から11世紀頃のビザンティン時代に建てられた聖堂である。19世紀に聖堂修復の費用負担をした（ソラキ）家、又は当時の近隣地の名前を冠してソラキの聖使徒教会と呼ばれることもある。 アテナイのアゴラ内に残る建物は、近年復元されたアッタロスの柱廊を除いて、ヘーパイストス神殿と聖使徒聖堂のみである。 聖堂は2世紀頃に造られた噴水のあるニンファニウム（, ）の跡地の一部に建てられていて、ビザンティン時代のアテナイで最初に建てられたもっとも重要な聖堂であった。4本の柱で丸屋根を支える内接十字型と呼ばれる建築様式だが、幾度にも渡る改修を経て当初の姿はあまり残っていない。

ドードーナ（ドーリス方言: , ）、あるいはドードーネー（アッティカ・イオニア方言: , ）は、ギリシャ北西部イピロスに存在した最古の古代ギリシアの神託所である。日本語表記においてはドドナ、ドドーナ、ドドネとも。ヘロドトスによればおそらくその起源は紀元前2千年紀にまで遡るとされる。古代の吟遊詩人であるホメーロスはドードーナをゼウスの神託所だとした。古代ギリシアの主要なポリスから離れた遠隔地に位置していたため、デルポイの神託所に次ぐ2番目の位階に留まった。 アリストテレスはドードーナ周辺の地域はヘラスの一部であり、ヘレネスの起源となる場所であるとした。神託所は初めはの支配下にあったが、後にの手に渡った。古代ローマにおいてキリスト教が隆盛するまで、宗教的に重要な聖域であった。

ギリシャ銀行（ギリシャぎんこう、希：）はギリシャの中央銀行。アテネに本店があり、1927年に設立され、1928年に業務を開始した。2020年に定款の有効期限が切れる。

ベイ・ハマム（Greek: Μπέη Χαμάμ，English: Bey Hamam）はギリシャのテッサロニキにあるハマム。1444年にオスマン帝国皇帝ムラト2世により、テッサロニキで初めてのハマムとして建設された。また、現在ギリシャに残るハマムとしては最も保存状態の良いものである。 ベイ・ハマムは男女用の区画に分けられており、さらにそれぞれ熱・温・冷の3室に分かれていた。相対的に男性用区画の方が面積が広く、豪華な内装が施されていた。建物の東側には水を供給するタンクの区画が設けられていた。男性用区画には施設内で最大面積の八角形の大きな冷浴室があり、内部が彩色されたドーム屋根で覆われている。その南東には少し小ぶりの温浴室があり、ドーム屋根内部は植物の模様が描かれている。もっとも東側には熱浴室の小部屋群があり、マッサージ用のテーブルが置かれていた。 施設は1968年まで実際に使われており、当時は『パラダイス・バス』と呼ばれていた。現在、ベイ・ハマムはギリシャ政府の管理下にあり、イベントや展示会などの会場として使われたり、一部はミュージアムショップが入居している。

(37°26' 21°54') バッサイ（Bassae / Bassai, Vassai / Vasses ; 現代ギリシア語 : , 古代ギリシア語 : ）は、古代アルカディア地方の遺跡で、現在のギリシャのメッシニア県北東部（キパリシア（）の北東、の南、メガロポリ（）の西）にある。「バッサイ」は「岩々の小さな谷間」を意味する。紀元前5世紀半ばのアポロ・エピクリオス神殿が、良好な保存状態で残っていることで知られている。 この神殿は古代ギリシャの主要なポリスからは地理的に離れているが、変わった特色を多く持っていることから、古代ギリシャの神殿の中では最も良く研究されている部類に属する。そして、バッサイのこの神殿は、ギリシャの世界遺産の中で最初に登録されたものである。 その建造は紀元前450年から紀元前425年に位置付けることができる。

プラタイア（, ） もしくは プラタイアイ（, ）は、古代ギリシアのボイオーティア地方にあった都市国家のひとつである。テーバイ南方、アッティカ地方との境近くに位置した。 反テーバイ・親アテナイの姿勢をとり、マラトンの戦い（紀元前490年）ではアテナイとともにペルシアを打ち破った。また、プラタイアの戦い（紀元前479年）はこの地で行われた。ペロポネソス戦争中に紀元前428年にテーバイとスパルタによって破壊された。 現代ギリシャ語ではプラテエス（Greek: [[:el:Πλαταιές Βοιωτίας）と呼ばれ、ティーヴァ市に属する一地区である。

プニュクス（Greek: Πνὐξ, Pnyx）は、ギリシャの首都アテネの中心部の丘の古代ギリシア語での呼称。現代ギリシア語ではプニカ（Pnika、）と呼ぶ。アテナイのアクロポリスの丘の西1km弱のところにあり、シンタグマ広場の南西1.6kmの位置にある。

アテーナー・ニーケー神殿（アテーナー・ニーケーしんでん）はギリシャのアテネのアクロポリスにあったアテーナーを祭った神殿である。ニーケーはギリシア語で「勝利」を意味し、知恵の神としてのアテーナーをアテーナー・ニーケー (Athena Nike) として祭っていた。アクロポリス上の最初期のイオニア式神殿で、アクロポリスの入口（プロピュライア）の右、急峻な稜堡の南西角に位置していた。ここで市民は長く続いたスパルタとの戦争（ペロポネソス戦争）の勝利を祈って女神を祭った。アテーナー・ニーケー神殿はアテナイがギリシアの主要なポリスとなる野望を表したものだった。神殿はアクロポリスへの大階段の南の側面上の稜堡最上部にあり、そこがアテーナー・ニーケーの聖域とされていた。プロピュライアから入ったところにある壁で囲まれたアクロポリス本体の聖域に対して、ニーケーの聖域はプロピュライアの南西翼から、および北の狭い階段から入れるようになっていた。稜堡の急峻な壁は北面、西面、南面に手摺があった。手摺のフリーズにはニーケーが勝利を祝いアテーナーに生贄を捧げている様子が描かれており、「ニーケーの手摺 (Nike Par…

アトレウスの宝庫（Treasury of Atreus）またはアガメムノンの墓（Tomb of Agamemnon）はギリシャのミケーネにある蜂窩状墳墓で、紀元前1250年ごろに建設された。入り口の上にあるまぐさ石は120トンの重量がある。墓として使われていた期間は不明。パウサニアスの著作で言及されており、ドイツの考古学者ハインリヒ・シュリーマンが1879年にミケーネのアクロポリスのアゴラ地下に竪穴式墳墓を発見したときには既に見つかっていた。 この墓は、おそらくミケーネの要塞都市を再建した君主かその後継者の遺体を安置したものと思われる。その様式はミケーネ文明の他の墳墓と同じで、ミケーネとアルゴリスの要塞都市の周囲に他に9つの墳墓がある。しかし、その威厳に満ちた姿から、ミケーネ時代の現存する最も印象的な遺跡の1つとされている。 円形の半地下の部屋で、擬似アーチ方式でオジーヴ穹窿的形状のドームになっている。室内の高さは13.5m、直径は14.5mで、建設後千年以上の間、高さも広さも世界一のドームだった。長期間その姿を保つため、巨石の配置には細心の注意が払われている。そのため、内壁は非常に滑…

イラクリオン国際空港（イラクリオンこくさいくうこう、、）はギリシャ共和国クレタ島イラクリオン県イラクリオンにある国際空港で、ギリシャ国内ではアテネ国際空港に次いで2番目に利用客の多い空港である。また、イラクリオン出身の作家・哲学者の名からニコス・カザンザキス空港（、）とも呼ばれる。

風の塔または風神の塔（Tower of the Winds）別名アンドロニコスの時計塔（ホロロゲイオン、Horologion）は、アテネのローマ時代のアゴラにある塔である。おそらく紀元前50年頃にキュロスのアンドロニコスが建てたものと思われるが、フォラム（広場）の他のものより早く、紀元前2世紀に建てられたことを強く示唆する史料もいくつかある。

イェロギオフ・アヴェロフ（Georgios Averof）はギリシャ海軍がイタリアより購入した装甲巡洋艦で同型艦はない。艦名は、本艦の購入代金のうち1/3を寄付したギリシャの大富豪の名にちなむ。本艦は1911年の就役から現代まで現存する唯一の装甲巡洋艦である。ギリシャでは、その活躍から敬意を持って、「戦艦」（）と通称されている。 なお、イェロギオフ・アヴェロフは日本語での慣用で、ギリシャ語名はイェオールイオス・アヴェローフ（）である。特に、名前の部分が「フ」ではなく「ス」である点に注意。

コリンティアコス湾（Greek: Κορινθιακός κόλπος / ）は、ギリシャ中央部にある湾。イオニア海がギリシャ半島（バルカン半島南部）に深く湾入したもので、ギリシャ本土（ステレア・エラダ）とペロポネソス半島を隔てている。 コリント湾（）やコリンティア湾（）などの名称でも呼ばれる。

キクラデス諸島（キクラデスしょとう、Greek: Κυκλάδες / ; English: Cyclades）は、エーゲ海中部に点在するギリシア領の島々。「キクラデス」の名は、神聖な島とされるデロス島を「囲んでいる」（）ことから来ている（英語の「Cycle」と同根）。

アテネ貨幣博物館（Greek: Νομισματικό Μουσείο, English: Numismatic Museum of Athens）は、ギリシャの重要な博物館の1つであり、古代から現代まで、世界中の膨大なコレクションを収容している。博物館は、著名な考古学者で、イリオスの場所の発見で知られる、旧ハインリヒ・シュリーマン邸宅に置かれる。

エヴィア島（エヴィアとう、Greek: Εύβοια / ）は、ギリシャの東方、エーゲ海西部に位置する島。ギリシャではクレタ島に次いで二番目に大きな島である。古代ギリシアではエウボイア島（ / ）と呼ばれた。 島の中心都市であるハルキダ（カルキス）付近において、2本の橋でギリシャ本土と結ばれている。エヴィア島は周辺の島や本土側の一部とともにエヴィア県を構成している。

ピンドス山脈（Greek: Πίνδος, Pindus, Pindos, Pindhos）は、ギリシャ北部とアルバニア南部に連なる山地。全長はおよそ160キロメートル、最高峰は標高2,637メートルのスモリカス山である。ピンドゥス山脈とも表記される。 テッサリアとイピロスの境をなしているため、「ギリシャの背骨」として知られる。アルバニア領の北イピロスからギリシャ北部のイピロスおよびマケドニアを経て、ペロポネソス半島にいたる。地質学的には、バルカン半島西部のディナル・アルプス山脈の延長部にあたる。

スキロス島（スキロスとう、Greek: Σκύρος / ）は、エーゲ海・スポラデス諸島にあるギリシャ領の島。古典ギリシア語の発音に従えば「スキュロス島」（）と表記される。

ヘリコン山（ヘリコンさん、, Helikồn）は、ギリシャ、ヴィオティア県（古代ギリシアでいうとボイオーティアのテスピアイ地方にある山で、標高1,749 m。コリンティアコス湾近くに位置する。 ギリシア神話の中でヘリコン山が有名なのは、ムーサ（ミューズ）を祀る2つの泉がこの山にあるからである。その泉とは、アガニッペー (Aganippe) とヒッポクレーネー (Hippocrene) で、地名の由来はともに hippos （馬）である。ヒッポクレーネーの泉は、天馬ペガソスが岩に狙いをさだめて蹄で蹴った時に、そこから泉が噴き出したという神話と関連がある。さらに、ナルキッソスが自分の美貌に恋をした泉もヘリコン山にあったと言われている。 ギリシア神話では、ヘリコン山は神々が使用した神聖な場所と考えられてきた。特に、詩や文学、彫刻といった芸術の「霊感の聖霊」ムーサたちと関係が深く、ヘリコン山にはその昔、ムーサたちの像を収めた神殿があった。 ヒッポクレーネの泉は、詩的霊感の源と考えられてきた。紀元前7世紀後半、ヘリコン山の斜面で羊を放牧していたヘーシオドスは、ムーサから詩の霊感を与えられ、神の起…

プロピュライア（英:Propylaea、またはPropylea、またはPropylaia、）は、アテナイのアクロポリスへの入り口として機能した当初のプロピュライアに基づいた堂々とした入り口である。「プロピュライア」という言葉（propylaeumはラテン語）は接頭辞のpro（前という意味）とギリシア語のpylon（門）の複数形pylaionの合成語であり、文字通り門の前を意味するが、この言葉は単に「門となる建物」を意味するようになってきた。ベルリンのブランデンブルク門やミュンヘンのプロピュライアはアクロポリスのプロピュライア中央部を具体的に写したものである。

オルコメノス（, , ）は、古代ギリシアのアルカディア地方の都市である。トゥキディデスはアルカディアのオルコメノス（）と呼んでボイオティア地方の同名の都市オルコメノスと区別した。 オルコメノスは先史時代から存在する集落であり、の北方に位置し、テゲアとマンティネイアとともに西アルカディアの強力な都市の1つになった。都市の全盛期は紀元前7世紀から紀元前6世紀の間にあり、独自の貨幣を鋳造した豊かな都市に成長した。そのアクロポリスの遺跡はオルコメノスの近代的な村落の背後の山上にある。

コルフ国際空港（、）は、ギリシャ共和国西北部、ケルキラ島（コルフ島）の首府ケルキラ（コルフ）にある国際空港。かつての大統領を記念してイオアニス・カポディストリアス国際空港とも称する。 市の中心部より3Kmに位置し、1937年に開港した。第二次世界大戦中はドイツ軍やギリシャ軍の基地として使用された。

ヘリオス航空522便墜落事故（ヘリオスこうくう522びんついらくじこ、Helios Airways Flight 522）は、2005年8月14日にギリシャで発生した航空事故である。キプロスの新興格安航空会社のヘリオス航空522便の乗客と乗員あわせて121名が全員死亡した、ギリシャ航空史上最悪の事故であった。与圧システムの異常による酸素欠乏で操縦士が意識不明となり、機体はオートパイロットで飛び続けた後、燃料切れで村近くの山間部に墜落した。 ギリシャ政府の高官は、事故の翌日に「事故機があと5分飛行してアテネの市街地上空に到達したならば、市街地への墜落を避けるために戦闘機に撃墜させるつもりであった」と発言した。

ブリタニック（は、イギリスの客船。オリンピックとタイタニックの姉妹船で、最後に竣工した。 20世紀初頭に造船業として勢力を保っていたハーランド・アンド・ウルフ社の会長から造船計画を提案され、ホワイト・スター・ライン社のジョセフ・ブルース・イズメイ社長が3隻の大型客船を発注したのが発端である。3隻まとめてオリンピッククラスと呼ばれていた。